โตโยต้าไฮลักซ์ 1KD เทอร์โบชาร์จส่วน 17201-30110 17201-0L040 17201-0L041

ข้อมูลพื้นฐาน
สถานที่กำเนิด: ประเทศจีน
ชื่อแบรนด์: MHC AP
หมายเลขรุ่น: 17201-30110
จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: ตกลงกันได้
ราคา: Negotiable
รายละเอียดการบรรจุ: บรรจุเป็นกลางหรือตามความต้องการ
เวลาการส่งมอบ: 3 วันทำงานหลังจากได้รับการชำระเงิน
เงื่อนไขการชำระเงิน: T / T Wester N Union MoneyGram Paypal
สามารถในการผลิต: 1,000 ชิ้นต่อเดือน
แบบ: 17201-30110 เหมาะกับรถ: ไฮลักซ์
ตัวอย่าง: ที่มีจำหน่าย ชื่อชิ้นส่วน: เทอร์โบชาร์จเจอร์
ประเภทการชาร์จ: เทอร์โบชาร์จเจอร์
แสงสูง:

1KD Turbo Charger Part

,

17201-0L040

,

17201-0L041

อะไหล่รถยนต์เทอร์โบเทอร์โบสำหรับ Toyota Hilux 17201-30110 17201-0L040 17201-0L041

 

 

ข้อมูลจำเพาะ:

 

หมายเลขรุ่น: 17201-30110

อื่น ๆ : 17201-0L040 17201-0L041 17201-0L042

ชื่อชิ้นส่วน: เทอร์โบชาร์จเจอร์

ประเภทประจุ: เทอร์โบชาร์จเจอร์

รถที่เหมาะสม: HILUX

ขนาด: ขนาดมาตรฐาน

หุ้น: ว่าง

สภาพ: ใหม่ 100%

 

 

ประกอบชิ้นส่วน:

 

รุ่น ปี ฟันธง ซีซี กิโลวัตต์ ประเภท
TOYOTA LAND CRUISER PRADO (_J12_) 3.0 D-4D (KDJ120, KDJ125) พ.ศ. 2545-2552 1KD-FTV 2982 120 ปิด Off-Road Vehicle
TOYOTA LAND CRUISER PRADO (_J12_) 3.0 D-4D (KDJ120, KDJ125) พ.ศ. 2545-2553 1KD-FTV 2982 127 ปิด Off-Road Vehicle
TOYOTA LAND CRUISER PRADO (_J12_) 3.0 D-4D (KDJ120, KDJ125) พ.ศ. 2547-2552 1KD-FTV 2982 122 ปิด Off-Road Vehicle
รถกระบะ TOYOTA HILUX VII (_N1_, _N2_, _N3_) 3.0 D-4D 4WD (KUN26) พ.ศ. 2548-2558 1KD-FTV 2982 126 ไปรับ

 

 

เทอร์โบชาร์จเจอร์คืออะไร?

 

เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือที่เรียกกันติดปากว่าเทอร์โบคือ กังหัน- ขับเคลื่อน การเหนี่ยวนำแบบบังคับ อุปกรณ์ที่เพิ่มไฟล์ เครื่องยนต์สันดาปภายในประสิทธิภาพและกำลังขับโดยการบังคับให้อากาศอัดเข้าไปในห้องเผาไหม้การปรับปรุงนี้ในเครื่องยนต์ดูดซับตามธรรมชาติกำลังส่งออกเป็นเพราะคอมเพรสเซอร์สามารถบังคับอากาศได้มากขึ้นและเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากกว่าความดันบรรยากาศตามสัดส่วน ช่องอากาศเข้า) คนเดียว.

Turbochargers เดิมเรียกว่า turbosuperchargers เพราะทั้งหมด การเหนี่ยวนำแบบบังคับอุปกรณ์จัดเป็นซูเปอร์ชาร์จเจอร์ในทางเทคนิคแล้วเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นซูเปอร์ชาร์จเจอร์อย่างไรก็ตามในปัจจุบันคำว่า "อัดบรรจุอากาศ"โดยทั่วไปจะใช้กับอุปกรณ์เหนี่ยวนำแบบบังคับที่ขับเคลื่อนด้วยกลไกเท่านั้นความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบเดิมคือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขับเคลื่อนด้วยกลไกโดยเครื่องยนต์ซึ่งมักใช้สายพานที่เชื่อมต่อกับ เพลาข้อเหวี่ยงในขณะที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ขับเคลื่อนด้วยกังหันที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ ก๊าซไอเสีย.เมื่อเทียบกับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยกลไกแล้วเทอร์โบชาร์จเจอร์มักจะตอบสนองน้อยลงทวินชาร์จเจอร์ หมายถึงเครื่องยนต์ที่มีทั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์

 

 

หลักการทำงาน:

 

ในธรรมชาติดูดซึม เครื่องยนต์ลูกสูบก๊าซไอดีจะถูกดึงหรือ "ดัน" เข้าไปในเครื่องยนต์โดยความดันบรรยากาศเติมช่องว่างเชิงปริมาตรที่เกิดจากจังหวะลูกสูบลง (ซึ่งทำให้เกิดพื้นที่ความดันต่ำ) คล้ายกับการวาดของเหลวโดยใช้เข็มฉีดยาเรียกว่าปริมาณอากาศที่ได้รับแรงบันดาลใจจริงเมื่อเทียบกับปริมาณทางทฤษฎีหากเครื่องยนต์สามารถรักษาความดันบรรยากาศได้เรียกว่าประสิทธิภาพเชิงปริมาตร.วัตถุประสงค์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์คือการปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงปริมาตรของเครื่องยนต์โดยการเพิ่มความหนาแน่นของก๊าซไอดี (โดยปกติจะเป็นอากาศ) ทำให้มีกำลังต่อรอบเครื่องยนต์มากขึ้น

คอมเพรสเซอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ดึงอากาศโดยรอบและบีบอัดก่อนที่จะเข้าสู่ ท่อร่วมไอดีที่ความดันเพิ่มขึ้นส่งผลให้มวลอากาศจำนวนมากเข้าสู่กระบอกสูบในแต่ละจังหวะไอดีพลังงานที่จำเป็นในการหมุนคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง ได้มาจากพลังงานจลน์ของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์

ในการใช้งานยานยนต์ 'บูสต์' หมายถึงปริมาณที่แรงดันท่อร่วมไอดีเกิน ความดันบรรยากาศที่ระดับน้ำทะเลนี่คือตัวแทนของความดันอากาศพิเศษที่เกิดขึ้นจากสิ่งที่จะทำได้โดยไม่ต้องเหนี่ยวนำแบบบังคับระดับของการเพิ่มอาจแสดงบนมาตรวัดความดันโดยปกติจะเป็นบาร์, psi หรืออาจเป็น kPaการควบคุมการเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในช่วง 100 ปีบวกของการใช้งานเทอร์โบชาร์จเจอร์สมัยใหม่สามารถใช้งานได้ของเสีย, วาล์วเป่าลม และเรขาคณิตแปรผันตามที่กล่าวไว้ในส่วนต่อไป

ในการใช้งานเทอร์โบชาร์จเจอร์ของเครื่องยนต์เบนซินแรงดันบูสต์จะถูก จำกัด เพื่อให้ระบบเครื่องยนต์ทั้งหมดรวมถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่ในการออกแบบด้านความร้อนและกลไก ช่วงการดำเนินงาน.การเร่งเครื่องยนต์มากเกินไปมักก่อให้เกิดความเสียหายกับเครื่องยนต์ในหลาย ๆ วิธีเช่นการจุดระเบิดล่วงหน้าความร้อนสูงเกินไปและการทำให้ฮาร์ดแวร์ภายในของเครื่องยนต์เกิดความเครียดมากเกินไปตัวอย่างเช่นเพื่อหลีกเลี่ยงเครื่องยนต์น็อค(หรือที่เรียกว่าการระเบิด) และความเสียหายทางกายภาพที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ความดันท่อร่วมไอดีจะต้องไม่สูงเกินไปดังนั้นต้องควบคุมแรงดันที่ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ด้วยวิธีการบางอย่างการเปิดไฟล์เสียช่วยให้พลังงานส่วนเกินที่กำหนดไว้สำหรับกังหันสามารถข้ามและส่งผ่านไปยังท่อไอเสียได้โดยตรงซึ่งจะช่วยลดแรงดันเพิ่มประตูเสียสามารถควบคุมได้ด้วยตนเอง (มักพบเห็นในเครื่องบิน) หรือโดยแอคชูเอเตอร์ (ในการใช้งานยานยนต์มักจะถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์).

 

 

ตลาดการขายของเรา:

 

 

โตโยต้าไฮลักซ์ 1KD เทอร์โบชาร์จส่วน 17201-30110 17201-0L040 17201-0L041 0

 

 

 

คำถามที่พบบ่อย:

 

1. คุณจัดการกับผลิตภัณฑ์ที่มีปัญหาคุณภาพต่ำได้อย่างไร?

หากมีปัญหาด้านคุณภาพภายใต้การรับประกันจะมีบริการส่งคืนและซ่อมแซมเพื่อปกป้องผลประโยชน์ของลูกค้า

 

2. วิธีการรับใบเสนอราคา?

กรุณาแนะนำหมายเลข OE, สี, รูปภาพ, VIN, .etc และส่งอีเมลของคุณมาให้เรา

 

3. ส่วนลดใด ๆ ?

ราคาที่ดีที่สุดของเราจะเสนอตามปริมาณการสั่งซื้อดังนั้นโปรดแจ้งปริมาณการซื้อของคุณเมื่อคุณสอบถาม

 

4. คุณสามารถผลิตตามตัวอย่าง?

ใช่เราสามารถผลิตตามตัวอย่างหรือภาพวาดทางเทคนิคของคุณเราสามารถสร้างแม่พิมพ์และส่วนควบได้

 

 

ติดต่อเรา:

อย่าลังเลที่จะติดต่อเราหากคุณมีคำถามใด ๆ เรายินดีที่จะช่วยเหลือคุณเราจะติดต่อกลับภายใน 24 ชั่วโมง

 

 

รายละเอียดการติดต่อ
Lily

หมายเลขโทรศัพท์ : +8613068804244

WhatsApp : +8613068804244