| สถานที่กำเนิด: | จีน |
|---|---|
| ชื่อแบรนด์: | MHC AP |
| หมายเลขรุ่น: | 17201-30070 |
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | ต่อรองได้ |
| ราคา: | โปร่ง |
| รายละเอียดการบรรจุ: | บรรจุเป็นกลางหรือตามความต้องการ |
| เวลาการส่งมอบ: | 3 วันทำการหลังจากได้รับการชำระเงิน |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | T/T Western Union Paypal |
| สามารถในการผลิต: | 1,000 ชิ้นต่อเดือน |
| แบบอย่าง: | 17201-30070 | รถที่เหมาะสม: | TOYOTA Hiace |
|---|---|---|---|
| ตัวอย่าง: | มีอยู่ | ชื่อชิ้นส่วน: | เทอร์โบชาร์จเจอร์ |
| ประเภทการชาร์จ: | ไอเสียเทอร์โบ | การรับประกัน: | 12 เดือน |
| เน้น: | 17201-30070 ส่วนเครื่องชาร์จเทอร์โบรถยนต์,ส่วนเครื่องชาร์จเทอร์โบรถยนต์ Toyota Hiace |
||
OEM 17201-30070 อะไหล่เทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับ Toyota Hiace 2Kdftv 2.5 L
ข้อมูลจำเพาะ:
หมายเลขรุ่น:17201-30070
ชื่อชิ้นส่วน: เทอร์โบชาร์จเจอร์
ประเภทการชาร์จ : เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย
รถที่เหมาะสม:นิสสัน
ขนาด: ขนาดมาตรฐาน
หุ้น:ที่มีอยู่
สภาพ: ใหม่ 100%
ประกอบชิ้นส่วน: โตโยต้า Hiace
เทอร์โบชาร์จเจอร์คืออะไร?
เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือเรียกขานว่าเทอร์โบคือกังหัน-ขับเคลื่อนการเหนี่ยวนำบังคับอุปกรณ์ที่เพิ่มเครื่องยนต์สันดาปภายในประสิทธิภาพและกำลังขับโดยการอัดอากาศพิเศษเข้าไปในห้องเผาไหม้การปรับปรุงนี้มากกว่ากเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติกำลังขับของคอมเพรสเซอร์สามารถบังคับอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้มากกว่าความดันบรรยากาศ (และสำหรับเรื่องนั้นram ดูดอากาศ) ตามลำพัง.
เดิมทีเทอร์โบชาร์จเจอร์รู้จักกันในชื่อเทอร์โบซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เพราะทั้งหมดการเหนี่ยวนำบังคับอุปกรณ์จัดประเภทเป็นซูเปอร์ชาร์จเจอร์ในทางเทคนิคแล้ว เทอร์โบชาร์จคือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน คำว่า "ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์" โดยทั่วไปจะใช้กับอุปกรณ์เหนี่ยวนำบังคับที่ขับเคลื่อนด้วยกลไกเท่านั้น ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทั่วไปคือ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ถูกขับเคลื่อนด้วยกลไกโดยเครื่องยนต์ โดยมักจะผ่านสายพานที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงในขณะที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ขับเคลื่อนด้วยกังหันซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ก๊าซไอเสีย.เมื่อเทียบกับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยกลไก เทอร์โบชาร์จเจอร์มีแนวโน้มที่จะตอบสนองน้อยกว่าทวินชาร์จเจอร์หมายถึงเครื่องยนต์ที่มีทั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์
หลักการทำงาน:
ในสำลักโดยธรรมชาติเครื่องยนต์ลูกสูบก๊าซไอดีถูกดึงหรือ "ดัน" เข้าไปในเครื่องยนต์โดยแรงดันบรรยากาศเติมช่องว่างเชิงปริมาตรที่เกิดจากการเลื่อนลงของลูกสูบ (ซึ่งสร้างบริเวณแรงดันต่ำ) คล้ายกับการดึงของเหลวโดยใช้กระบอกฉีดยาปริมาณของอากาศที่ได้รับแรงบันดาลใจจริงๆ เมื่อเทียบกับปริมาณทางทฤษฎีหากเครื่องยนต์สามารถรักษาความดันบรรยากาศได้ เรียกว่าประสิทธิภาพเชิงปริมาตร.วัตถุประสงค์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์คือการปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงปริมาตรของเครื่องยนต์โดยการเพิ่มความหนาแน่นของก๊าซไอดี (โดยปกติจะเป็นอากาศ) ทำให้มีกำลังมากขึ้นต่อรอบเครื่องยนต์
คอมเพรสเซอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์จะดึงอากาศแวดล้อมเข้ามาและบีบอัดก่อนที่จะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีด้วยแรงดันที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้มีมวลอากาศเข้าสู่กระบอกสูบในแต่ละจังหวะไอดีมากขึ้นพลังงานที่จำเป็นในการหมุนคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงได้มาจากพลังงานจลน์ของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์
ในการใช้งานยานยนต์ 'เพิ่ม' หมายถึงปริมาณที่แรงดันท่อร่วมไอดีเกินความกดอากาศที่ระดับน้ำทะเลนี่เป็นตัวแทนของความกดอากาศพิเศษที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องมีการเหนี่ยวนำบังคับระดับของการเพิ่มอาจแสดงบนมาตรวัดความดัน โดยปกติจะเป็นบาร์, psi หรืออาจเป็น kPaการควบคุมการเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วตลอด 100 ปีที่ผ่านมาของการใช้งานสามารถใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์สมัยใหม่ได้ของเสีย,วาล์วเป่าออกและเรขาคณิตแปรผันดังจะกล่าวในหัวข้อต่อไป
ในการใช้งานเทอร์โบชาร์จเจอร์ของเครื่องยนต์เบนซิน แรงดันบูสต์จะถูกจำกัดเพื่อให้ระบบเครื่องยนต์ทั้งหมด รวมถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์ อยู่ภายในการออกแบบระบายความร้อนและกลไกช่วงการดำเนินงาน.การเร่งความเร็วเครื่องยนต์มากเกินไปมักทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้หลายวิธี รวมถึงการจุดระเบิดล่วงหน้า ความร้อนสูงเกินไป และทำให้ฮาร์ดแวร์ภายในเครื่องยนต์ทำงานหนักเกินไปตัวอย่างเช่นเพื่อหลีกเลี่ยงเครื่องยนต์น็อค(หรือที่เรียกว่าการระเบิด) และความเสียหายทางกายภาพที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ แรงดันท่อร่วมไอดีจะต้องไม่สูงเกินไป ดังนั้นแรงดันที่ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์จะต้องถูกควบคุมด้วยวิธีบางอย่างการเปิดเสียช่วยให้พลังงานส่วนเกินที่กำหนดไว้สำหรับกังหันสามารถบายพาสและส่งผ่านไปยังท่อไอเสียโดยตรง ซึ่งจะช่วยลดแรงดันบูสต์ประตูเสียสามารถควบคุมได้ด้วยตนเอง (มักพบในเครื่องบิน) หรือโดยแอคชูเอเตอร์ (ในการใช้งานยานยนต์ มักจะถูกควบคุมโดยหน่วยควบคุมเครื่องยนต์).
ตลาดการขายของเรา:
บริการของเรา
ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำของเรา (MOQ)
สต็อกเพียงพอและสามารถสั่งซื้อได้ทุกจำนวน
หากไม่มีอะไหล่ในสต็อก ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำโดยทั่วไปคือ 100 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของผลิตภัณฑ์ต่างๆ
การควบคุมคุณภาพของเรา
การตรวจสอบและทดสอบวัตถุดิบ 100% ก่อนการผลิตจำนวนมาก
ทดสอบและยืนยันตัวอย่าง 100% ก่อนการผลิตจำนวนมาก
ทดสอบ 100% ก่อนจัดส่ง
ติดต่อเรา:
อย่าลังเลที่จะติดต่อเราหากคุณมีคำถามใด ๆ เรายินดีที่จะช่วยเหลือคุณ เราจะติดต่อกลับภายใน 24 ชั่วโมง
